奥迪双离合(奥迪双离合是哪个厂家的)

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奥迪为什么要用双离合?双离合的优缺点是什么?

在汽车行业当中,奥迪品牌汽车可以说是汽车行业当中巅峰企业之一,奥迪汽车不仅具有很高的性价比,而且对于不同年龄段的人也会有相对于符合的汽车,不仅如此奥迪品牌的汽车一般都会选择使用双离合的变速器,那么奥迪品牌作为汽车行业当中的知名品牌,为什么会选择用双离合变速器呢?双离合变速器的优缺点又是什么呢?

其实奥迪品牌之所以会选择双离合方式,是因为变速器技术在全世界范围内都有非常严重的垄断现象,能够制作不同方式变速器的公司,在该领域也仅仅只有几家公司能够制作出高质量的变速器,所以在制作汽车的行业当中想要获得竞争的权利,就需要在各个设备的选择方面做到更好,所以奥迪在与其他具有竞争关系的品牌当中会选择双离合的方式,因为选择双离合方式够进行大批量的生产,而且也不需要自己去降低价格,这样就可以让奥迪汽车在汽车行业具有更高的竞争力。

那么说了这么多奥迪汽车选择双离合变速器,离合变速器的优点也非常突出能够降低油耗节省开车时的成本,除了这一点之外就是双离合变速器的传递效率会更高,而且与涡轮增压发动机可以相互配合,可以使汽车在动力方面具有非常高的表现,不仅如此双离合也可以对应不同的挡位,比如说汽车在加油的时候可以更快的切换到车辆挡位,双离合也存在一定的缺点,配备双离合变速箱的车辆最容易出现故障,特别是在拥堵路段的时候需要频繁更换挡位,这样会损坏汽车的离合器,还有一个特别关键的缺点,就是非常容易溜坡,而且在更换挡位的时候会比较突兀,也就是在日常生活当中会容易产生顿挫感。

奥迪为什么要用双离合?其原因是什么?

奥迪采用双离合也是不得已而为之。大家都知道,变速器技术在全国范围之内垄断现象非常严重,制作汽车变速器的公司也仅仅那么几家,行业内,制作汽车的工厂却有这么多,因此大家的竞争非常大。在高端品牌中,和奥迪存在竞争关系的有奔驰、宝马,他们自身本来就与专门的变速器制造工厂,奔驰有著名的9AT变速器,宝马的变速器也都生产自知名变速器制造企业采埃孚。在缺兵少马的情况之下,奥迪为了大批量的生产,只能选择使用双离合,否则他就只能自降身价去采用一些中低端品牌才会使用的变速器了,这对奥迪行业的定位来说是非常不利的一种现象。

一、双离合也很有优势,并不是都是劣势

世界上知名的汽车制造产业都有自己的产品线,基本上关键的汽车内部组织装置都是自己生产发明的。世界上生产变速箱的企业本来就很少,技术上也有了专利垄断,在供货不足的情况下,使用双离合其实也有很大的优势,并不是只存在劣势。比如它的传递效率会更高,足以媲美手动变速箱,甚至能够达到97%左右的效果。而且双离合没有液力变距器,手动变速箱的离合器能够产生半联动切换动力,这样传递的效果会非常高,换挡速度也很快,一档行驶时二档就能够直接预先挂挡,双离合的切换速度仅仅只需要0.2秒就能完成。

二、油耗更低,节省开车成本购车成本

双离合油耗也很低,比起使用变速器的车来说,制作成本也会更低,所以奥迪新款车辆凡是使用了双离合的,售价也会更加亲民。油耗上,奥迪新款车辆完全可以媲美著名的CVT变速箱。在使用了双离合之后,奥迪就能够大批量进行生产了,成本也能控制的很到位。这对于奥迪来说是很好的,对于喜欢奥迪并且不介意双离合使用的用户来说也是一个福音。

奥迪为了给大家更完善的服务,凡是双离合能够出现的缺点,奥迪都在想办法去解决。相信今后如果有了好的变速器,并且足够投入大批量生产的话,奥迪可能还是会追求使用变速器吧。

奥迪a4l的双离合变速箱怎么样

目前奥迪(大众)的DSG是业内技术水平最高的,所以奥迪(大众)的双离合在这么多品牌的双离合当中可靠性是最高的。

奥迪(大众)的双离合变速箱,它的名字叫做DSG,全拼为Direct-Shift Gearbox,翻译过来就是直接换挡变速箱。可能大家对于双离合变速箱尤其是大众的双离合心存芥蒂,但不可否认的是目前大众的DSG是业内技术水平最高的,所以大众的双离合在这么多品牌的双离合当中可靠性是最高的。

只是大众双离合的装车量非常庞大,包括大众本身还有奥迪、斯柯达等都是用大众的双离合,所以相对而言发生问题的情况会更多。

由于结构原因,DSG变速箱可以在0.2秒之内就能完成换挡,几乎感觉不到动力中断。同时DSG变速箱还具备了手动换挡的功能,将挡杆切换到S挡就会进入手动模式,向上推档杆是升档向下拉档杆是降挡,并且还能越级降挡,大大提升了车辆的操控乐趣。而且在行驶当中就能从D挡切换到S挡,不需要停车操作。

奥迪a4l的双离合变速箱工作原理:

双离合变速箱的离合器在原理上与手动变速箱相同,都是采用夹紧或者松开摩擦片的方式实现动力的连接与切断。不同的地方是双离合采用的是两组多片离合器,而手动变速箱采用的是一组单片离合器。

可以形象地将多片离合器理解为多个尺寸更小的单片离合器组合在一起,将两个多片离合器在组合起来就成了双离合,所以双离合变速箱的离合器尺寸更小结构更加紧凑。

奥迪的双离合与大众的有什区别?

奥迪和大众的双离合变速箱基本上是一样的,大众集团基本上根据发动机的动力输出和布局来匹配变速箱,比如1.4T的发动机用的都是DQ200的干式双离合变速箱,1.8T和2.0T横置发动机老款配的大多是DQ250的6速湿式双离合新款大多是配的DQ380/DQ500的7速湿式双离合变速箱,奥迪1.8/2.0的纵置发动机以前用的是CVT变速箱,现在也换成了7速双离合变速箱型号是DL382,所以大众旗下也就这么几款双离合变速箱,根据发动机实际的动力和布局来使用。

直接比较的话,应该说基本没什么区别,因为大众集团是最早走平台化、模块化产品研发路线的品牌,这样做的好处显然能够大幅降低成本,不过也出现了产品同质化严重的问题,很多配件都是共用的。

众所周知,大众集团的双离合变速箱分干式和湿式两种,不论奥迪还是大众,这两种变速箱都有在用,比如:与EA888系列发动机匹配的都是7速湿式双离合变速箱。

不过,他们之间也还是有区别的,由于平台不同,发动机布局也不同,比如:奥迪A4L和大众迈腾虽然都是前置前驱,但A4L发动机是纵置,迈腾发动机是横置。相应的,他们的变速箱布置也不同,A4L是纵置,迈腾是横置,虽然都是7速湿式,但是他们的型号不同,A4L为DL382,迈腾是DQ380。

大众/奥迪家族现用的量产版双离合变速箱一共10款,其中6款横置,3款纵置。

横置双离合

上市年份:2007

最大可承受扭矩:250Nm

这是大众唯一的干式双离合,也是最入门的DSG产品,主要匹配自家的小排量涡轮增压发动机,如1.2T、1.4T、1.5T,早年也匹配过二代EA888的1.8T版本。速腾、朗逸、宝来、凌度、迈腾、帕萨特等尾标280TSI的轿车以及奥迪A3、Q2L的35TFSI版本,用的都是这款变速箱。与湿式双离合相比,它的优势是体积小、重量轻、传动效率极高,配合1.4T发动机可以跑出8秒破百的动力和百公里不超过5个油的高速油耗。缺点就是先天散热性能不如湿式双离合,再加上早年标定水平不成熟,造成的全球性批量故障成了大众挥之不去的黑 历史 。

2.DQ250/02E(6速湿式)

上市年份:2003

最大可承受扭矩:400Nm

这是大众首款6速双离合,早年的奥迪S3、4代高尔夫R32等性能车都用它,后来的2.0T二代EA888前驱车型(如上一代迈腾/帕萨特)也是,但现在已经逐渐被后浪——7速湿式双离合取代。最后一批装DQ250的基本都是进口大众的车型,比如Tiguan、夏朗和我自己的2017款进口蔚揽。

3.DQ500(7速湿式)

上市年份:2010

最大可承受扭矩:600Nm

大众第一款7速湿式双离合,可以看作DQ250的改进版,主要用来匹配高性能发动机和四驱系统。奥迪的上一代RS 3、RS Q3、TT RS以及大多数2009-2017年的横置四驱版车型用的都是它。但由于技术年代原因,它正在被淘汰,但为了匹配500Nm的2.5T VR6发动机,途昂和揽境的530TSI还在用它。

4.DQ380/0DE(7速湿式)

上市年份:2015

最大可承受扭矩:380Nm

这款双离合是中国特供,全部产自大众在天津的零部件工厂。硬件上相当于DQ500的低配版,最大扭矩调低,并且不支持四驱。首批车型是7代高尔夫GTI和初代辣馒头1.8T,后来的前期迈腾B8、前期途观L和上一代Q3也陆续采用。不过这款箱子一上来就故障频发,没有经受住市场考验,只产了两年多就被一款改良型号取代了,堪称大众最短命的量产双离合。

5.DQ400e(6速湿式)

上市年份:2014

最大可承受扭矩:400Nm

大众插电混动专用变速箱,其实就是在DQ250齿轮组的输入端加了一台电动机,组成了最简单的单电机P2混动(电机位于变速箱前端),配1.4T机头。所有大众系的插混车都是这款变速箱,比如A3 e-Tron、探岳GTE、迈腾GTE、插混帕萨特、插混途观L等等。

6.DQ381/0GC(7速湿式)

上市年份:2017

最大可承受扭矩:420Nm

大众目前最新最主流的横置双离合,是DQ380的改进版,又分为两种亚型——DQ381F和DQ381A,一个配前驱,一个配四驱。大众/奥迪所有横置2.0T在售新车都是这款变速箱。

横置布局的双离合就是这些了。 奥迪的入门级车型都是横置布局,所用的双离合变速箱在硬件上和大众没区别,比如现款2.0T的奥迪Q3和2.0T的大众车一样,都是DQ381;现款A3和大众品牌的1.4T轿车一样,都是DQ200。只是对外名称大众叫【DSG】,奥迪叫【S-Tronic】。 但由于车型、定位、售价/成本的差异,同款变速箱在奥迪和大众上的软件调校会有不同。整体来说,贵的车得益于成本压力小,调校上大概率会更用心一些,但也不绝对,还是要通过试驾看具体实车表现。

纵置双离合

1.DL501(7速湿式)

上市年份:2009

最大可承受扭矩:550Nm

这是大众家族第一款纵置双离合,比横置双离合来得稍晚了些,初期也是用在性能车上,比如上一代S4/S5(B8)。现在的新车已经不用它了。

2.DL382(7速湿式)

上市年份:2015

最大可承受扭矩:500Nm

目前普遍用在奥迪最走量的中档车型上,如A4、A5、A6、A7、Q5,是装车量最大的纵置双离合。大众品牌唯一的纵置双离合车型——辉昂用的也是它。这款变速箱在A6/A7上的调校更出色一些,平顺性、传动效率和换挡速度高度兼顾,连双离合最怕的起步半联动和低档位升降都都能处理得不输同价位优秀的AT,并且依然保持了双离合在动力和油耗上的优势。一般人的驾驶敏感性根本分辨不出这是AT还是DCT。相比之下,同款变速箱的A4就逊色一筹。可见在成本和定位的差异面前,即便硬件一样也会有区别对待。

3.DL800(7速湿式)

上市年份:2015

最大可承受扭矩: 600Nm

这是给超跑专用的高性能变速箱,装在奥迪R8和兰博基尼Huracan(小牛)上。由于搭配的是中纵置发动机,这款变速箱的轮廓比较方,看起来更像横置变速箱,与DL382和DL501明显不同。

总结:

同一集团旗下的品牌,大众、奥迪乃至兰博基尼的双离合在硬件层面其实都共享。区别在于 大众定位中低端,除了辉昂以外都是横置发动机布局,所以主力变速箱型号是DQ200和DQ381。而奥迪的中高端车型是纵置发动机布局,所以主力变速箱是DL381。 比如Q5L对途观L、A4L对迈腾,就是纵置和横置的区别。

硬件方面,纵置双离合(DL800除外)由于变速箱体积更充裕,内部空间不像横置变速箱那么寸土寸金,可以有更多的裕量争取鱼和熊掌兼得,理论上可靠性和行驶品质都更好。说句大差不差的话——纵置双离合的奥迪比横置双离合的大众高级。但由于调校的不同,同款变速箱的不同车型实际开起来未必一个样,还是要因车而异,不能唯硬件轮。

双离合没有什么专利,所以,从原理上来说,没有任何区别。从应用平台上来说,大众和奥迪A级车都是横置的,DQ200/250也应该是一样的,尤其从生产组织的角度考虑。奥迪B级及以上车型,用的就是纵置平台,布置方式都不一样啦!显然这之间就没啥关系啦!

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